Mais de nove milhões de automóveis. É este o número estimado de veículos que poderão ver a sua circulação condicionada em Espanha, com a entrada em vigor das novas regras para as Zonas de Baixas Emissões (ZBE) nas cidades.
Entre estes estão automóveis Diesel com apenas 10 anos, uma situação que tem gerado polémica do outro lado da fronteira e também despertado preocupação entre os portugueses.
Neste episódio do Auto Rádio, o podcast da Razão Automóvel com o apoio do Pisca Pisca, falamos sobre estas limitações e procuramos responder a uma questão: e se isto acontecesse em Portugal?
O que está a acontecer em Espanha?
Não é uma novidade absoluta. Já existiam restrições à circulação em áreas urbanas em Espanha - e também em Portugal, em Lisboa -, mas agora as regras estão a tornar-se mais apertadas. Os veículos visados são mais recentes, em particular os Diesel, com apenas uma década de utilização.
A medida faz parte do plano espanhol para reduzir as emissões nas cidades, tornando obrigatória a criação de Zonas de Baixas Emissões (ZBE) em todos os municípios com mais de 50 mil habitantes.
Estas zonas funcionam com base num sistema de selos ambientais:
- Zero: elétricos, híbridos plug-in com mais de 40 km de autonomia e veículos a hidrogénio;
- Eco: híbridos convencionais, GPL e híbridos plug-in com menos de 40 km de autonomia;
- C: gasolina matriculados a partir de 2006 e Diesel a partir de setembro de 2015;
- B: gasolina entre 2001 e 2005 e Diesel entre 2006 e agosto de 2015.
Naturalmente, os veículos sem qualquer selo ambiental não podem circular nestas zonas. Com as novas restrições, também os que têm selo B passarão a ser «barrados».
Bilbau foi a primeira cidade a avançar, mas não é caso único. Outras cidades, como Málaga, Palma de Maiorca, Reus ou Santander, já têm calendários definidos para aplicar estas restrições - algumas logo em 2026.
A Catalunha, por exemplo, vai proibir a circulação de veículos com selo B em dias normais (sem alerta de poluição) já a partir de janeiro de 2026, avançando para uma proibição total e permanente a partir de 2028.
E se fosse em Portugal?
A pergunta impõe-se: e se a mesma medida fosse aplicada em Portugal, onde a idade média do parque automóvel já ultrapassa os 14 anos?
Em declarações à Razão Automóvel, Carlos Barbosa, presidente do Automóvel Club de Portugal (ACP), não tem dúvidas: “Não é possível aplicar em Portugal, porque o parque automóvel é muito mais velho. Parava metade do parque automóvel Diesel”.
À primeira vista, esta afirmação pode parecer dramática, mas os números sustentam-na. Mais de 4,5 milhões de automóveis ligeiros em circulação em Portugal são Diesel. Isto significa que estamos a falar de mais de 60% do parque automóvel nacional. E mais de metade dos ligeiros que circulam diariamente nas ruas do nosso país - quase 3,7 milhões - já têm mais de 10 anos.
Além disso, há uma realidade que não pode ser ignorada: os transportes públicos continuam longe de ser uma alternativa viável para milhões de portugueses. Em 2023, apenas 11,8% das deslocações foram feitas em transporte público, o que coloca Portugal entre os últimos da União Europeia.
Helder Barata Pedro, secretário-geral da ACAP, também discorda da abordagem espanhola e recorda que esta não é a orientação defendida a nível europeu: “De modo algum se preconizam medidas como esta que discrimina tipos de combustível e frustra as expectativas de quem adquiriu os seus veículos, quando ao fim de 10 anos não poderão continuar a circular”.
Ainda assim, reconhece que o tema das Zonas de Emissões Reduzidas “está na agenda europeia” e que poderá tornar-se uma realidade mais abrangente num futuro próximo.
Encontro marcado no Auto Rádio para a próxima semana
Não faltam, por isso, motivos de interesse para ver/ouvir o mais recente episódio do Auto Rádio, que regressa na próxima semana às plataformas habituais: YouTube, Apple Podcasts e Spotify.
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